我國橋梁建設(shè)新的里程碑——南京長江大橋

    南京長江大橋是連接津浦線與滬寧線的特大鐵路公路兩用橋，全長6788．55米。雙線鐵路在大橋下層，寬14米。公路在上層，寬15米，可并排走行四輛卡車，兩側(cè)各有2．25米寬的人行道。鐵路橋和公路橋都由正橋和引橋組成，正橋長1576米，兩端與引橋連接處設(shè)有橋頭建筑。江中的9個橋墩和兩岸的橋臺穩(wěn)穩(wěn)地托住10孔大跨度鋼梁，橋下萬噸巨輪可以暢通無阻。它是中國20世紀60年代建造的規(guī)模最大的一座橋梁。南京長江大橋的建成，結(jié)束了70多年來津浦線與滬寧線客貨運過江靠輪渡的歷史。

　　1959年9月，經(jīng)國務(wù)院批準成立南京長江大橋建設(shè)委員會，1960年1月正式開始南京長江大橋主體工程施工，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車，全橋建成。

    南京長江大橋位于長江下游，江面寬闊，水深流急，地質(zhì)復雜。巖層埋藏在正橋河床33至47米以下。巖石種類多，斷層縱橫，硬的地方象鋼鐵，軟的地方似“千層糕”。為了讓橋墩牢固地扎根在巖盤上，設(shè)計人員根據(jù)各個墩位不同的地質(zhì)情況，采取不同的技術(shù)措施，九個橋墩設(shè)計了重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井和預應力鋼筋混凝土管柱等四種不同的水下橋墩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。這是中國在建造橋梁深水基礎(chǔ)中帶突破性的技術(shù)，為勝利建成大橋作出了重大貢獻。

    在橋墩基礎(chǔ)施工中，l號橋墩重型混凝土沉井，其面積比籃球場還大，高度相當于10多層大樓，混凝土總量達1．7萬立方米。為將這個龐然大物下沉到河床面55米以下的砂礫層，建橋人員除依靠沉井自重外，還采取以吸泥為主，輔之以抓泥、壓重、側(cè)面射水等下沉辦法，連續(xù)奮戰(zhàn)17個半月，終于將沉井下沉到設(shè)計標高。有些橋墩沉井基底在水面以下65米左右，基底清理時的質(zhì)量檢查，都是通過潛水員多次潛入水下62至67米，最深達80米進行探摸。僅在7號橋墩基礎(chǔ)施工時就累計潛水207次，一次水底停留作業(yè)時間10至20分鐘，創(chuàng)造了中國橋梁施工中大規(guī)模潛水作業(yè)的新紀錄。

    正橋上的10孔鋼梁，除浦口岸1孔跨度為128米的簡支梁外，其余9孔都是160米跨度、每3孔為一聯(lián)的連續(xù)梁。鋼梁總重達31581噸，均用鞍山鋼鐵公司研究生產(chǎn)的高強度16錳合金鋼，全部由山海關(guān)橋梁工廠制造。

    南京長江大橋建成標志著中國有了依靠自己的人力、物力，應用現(xiàn)代科學技術(shù)解決重大、復雜工程問題的能力；也標志著中國的橋梁建設(shè)，在勘測設(shè)計、科研試驗、施工技術(shù)、建筑材料、設(shè)備制造等方面，都達到了新的水平。

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