1999年埃航空難 
　　　　　　　

　　1999年10月31日，埃及航空公司的990航班從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛，準(zhǔn)備飛往埃及首都開羅。執(zhí)行此次航班的客機(jī)是波音767-330型客機(jī)，機(jī)上共有199名乘客和15名機(jī)組人員。飛機(jī)起飛后不久便墜落在美國馬薩諸塞州楠塔基特島以東約100公里的大西洋上，機(jī)上217人全部喪生。在全部199名乘客中有129名美國人，62名埃及人，2名蘇丹人，3名敘利亞人和1名智利人，另外兩名乘客身份不詳。

　　事故發(fā)生以后，舉世皆驚，事故的起因就成了世人矚目的焦點(diǎn)。埃及民航董事長穆罕默德-法希姆-拉楊在10月31日下午舉行的記者招待會上介紹說，這架波音767飛機(jī)是1989年9月25日購買的，至今服役僅10年，飛行了33654小時(shí)，起落7556次，稱得上是一架新飛機(jī)。事故發(fā)生后，美國海軍打撈艦用兩臺大型機(jī)器人，從水深七八十米的海底飛機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)并打撈出了失事飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子。數(shù)據(jù)顯示，990航班在墜毀前曾突然驟降并使乘客一度失重，它在墜海之前曾一度爬高，后來兩個(gè)發(fā)動機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)便一頭栽入大西洋中。據(jù)美國國家交通安全委員會公布，飛機(jī)最后3分鐘的情況如下：1、正常飛行高度；2、自動駕駛系統(tǒng)關(guān)閉；3、飛機(jī)沖力減低，開始下降；4、飛機(jī)急速下降；5、降速超過0.86馬赫；6、左右引擎相向運(yùn)動；7、機(jī)械系統(tǒng)被關(guān)閉；8、飛機(jī)暫時(shí)找到平衡；9、飛機(jī)由上升改為下墜；10、飛機(jī)沉入大海，全程歷時(shí)2分40秒。

　　根據(jù)黑匣子的分析結(jié)果，埃方認(rèn)為，飛機(jī)墜毀的原因大致有三種可能性，一是飛機(jī)存在技術(shù)故障，二是機(jī)內(nèi)有爆炸物，三是被導(dǎo)彈擊落。埃方認(rèn)為飛機(jī)技術(shù)故障最有可能是飛機(jī)墜毀的原因，《金字塔報(bào)》還發(fā)表消息說，美國航空機(jī)構(gòu)已承認(rèn)波音767飛機(jī)的升降控制系統(tǒng)可能存在嚴(yán)重技術(shù)問題，這有可能是造成埃航飛機(jī)墜毀的原因。但美方則認(rèn)為，副駕駛有意自殺造成了這次空難。專家分析飛行記錄儀後，懷疑肇事時(shí)有人關(guān)掉駕駛室內(nèi)操縱兩個(gè)引擎的開關(guān)掣，因而推測有人企圖自殺。兩年前，新加坡航空的子公司勝安航空在印尼墜機(jī)就懷疑是這種原因。當(dāng)時(shí)該航空公司的一架波音737客機(jī)在由新加坡飛往印尼首都雅加達(dá)的途中墜毀，機(jī)上104人全部喪生，調(diào)查人員后來發(fā)現(xiàn)機(jī)師朱衛(wèi)民“有個(gè)人問題”，顯然是他蓄意令飛機(jī)墜毀。據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會說，兩個(gè)引擎均是在自動操作系統(tǒng)關(guān)閉約二十秒後突然被關(guān)閉，飛機(jī)隨即俯沖到大西洋。

　　時(shí)至今日，誰都沒有確切的證據(jù)證明事故的具體原因，但這一教訓(xùn)卻是慘痛的，不論是由于飛機(jī)的機(jī)械故障還是由于人為的原因，都值得人們深思。

　　在這次事故中，有一位幸運(yùn)兒逃過大難。此次航班先由洛杉磯飛到紐約，再在紐約起飛前往埃及。當(dāng)飛機(jī)在紐約停留時(shí)，只有一名乘客下機(jī)，他便是埃航心理輔導(dǎo)員麥洛林。調(diào)查人員曾一度對他產(chǎn)生疑心，但對他進(jìn)行問話後，排除了他與這宗空難有關(guān)的可能性。此外，還有一名埃及旅客阿巴扎，于5個(gè)星期前到紐約探望外孫，他原定乘坐990航班返回埃及，但女兒堅(jiān)持要他多住一個(gè)星期，于是只好退了機(jī)票，豈料這一決定反而救了他一命。

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