我國跨度最大的公鐵兩用橋——蕪湖長江橋

　　中國鐵路橋梁的建設(shè)者，在長江上共修建了8座鐵路大橋（其中4座公鐵兩用橋）。位于長江下游安徽省蕪湖市的蕪湖長江大橋，全長10616米，是目前中國最長的公鐵兩用橋。跨江主橋長2193米，公路在上層，鐵路在下層。

　　大橋由鐵道部和安徽省合資建設(shè)，1997年3月正式動工，2000年5月16日大橋合龍，9月30日建成開通。蕪湖長江大橋主體工程，鐵路部分為Ⅰ級，雙線，北接寧蕪線，南聯(lián)蕪銅、皖贛線，東與宣杭線、西與淮南線相通；公路部分為4車道，雙人行道，聯(lián)接合蕪、蕪寧、蕪杭等多條高速公路和國道。

　　蕪湖長江大橋作為本世紀末的標志性工程，融人了當代橋梁建設(shè)的最新技術(shù)，采用了新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，創(chuàng)造了中國橋梁史上的諸項第一。

　　大橋主跨312米，是我國迄今為止公鐵兩用橋中跨度最大的橋梁。

　　為提高橋梁剛度，改善公路面的行車條件，降低工程造價，跨江正橋全部采用鋼筋混凝土橋面板與主桁結(jié)合共同作用的板桁組合結(jié)構(gòu)。建成后的公路橋面具有剛度大，噪聲低，行車平穩(wěn)等優(yōu)點。

　　混凝土用量約53萬立方米，結(jié)構(gòu)用鋼約11萬噸，工程量相當于武漢長江大橋和南京長江大橋的總和，居國內(nèi)橋梁第一位。

　　受飛行凈空、通航凈空和線路高程的限制，大橋因地制宜采用低塔、斜拉索加勁的連續(xù)鋼桁梁新橋型。將常規(guī)的200米高的主塔壓縮至84.2米。像蕪湖長江大橋這樣主跨312米的公鐵兩用橋，采用低塔斜拉橋型，在世界上也是十分罕見的。

　　正橋鋼梁全部采用了我國自行研制生產(chǎn)的強度、韌性和焊接性能優(yōu)異的14錳鈮鋼。采用厚板焊接整體節(jié)點新技術(shù)，其工藝水平進入了世界先進行列，而承載力超過50000千牛的大型箱型桿件，結(jié)構(gòu)先進，技術(shù)難度很大。

　　大噸位斜拉索疲勞應(yīng)力首次采用250兆帕的國際標準，即每平方厘米承受力達25000牛的變化量，為國內(nèi)同類橋梁之最。

　　正橋首次采用3米大直徑雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)和高樁承臺基礎(chǔ)，攻克了大嵌巖和厚沙層帶來的施工難關(guān)。而雙壁鋼圍堰低柱承臺基礎(chǔ)，抽水深度達43米，創(chuàng)造了深巖層抽水新紀錄。

　　鐵路引橋采用40米跨度部分預應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，一次灌注完成，這是我國目前鐵路大橋中箱形簡支梁跨徑最大、技術(shù)最先進的。

　　首次研制和使用大噸位全旋轉(zhuǎn)架梁吊機和附壁式旋轉(zhuǎn)270度吊機，提高了施工速度。

　　總之，蕪湖長江大橋可謂集中國橋梁科技之大成。它的建成使我國鐵路橋梁的總體水平（設(shè)計、制造、安裝），步入世界公鐵兩用橋的先進行列。人們自豪地把蕪湖長江大橋稱為“世紀之橋”。

三拱如虹飛架天塹——九江長江大橋　　隧道——鐵路修建的捷徑