如今蜀道不再難——成昆鐵路
 成昆鐵路(成都——昆明)全長(zhǎng)l091公里。這條鐵路北聯(lián)寶成線，可通陜西、甘肅，南經(jīng)貴昆線可通貴州，成為西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)骨架，是西南與西北相互聯(lián)系和資源外運(yùn)的重要通路。
建國(guó)后的“一五”期間即著手成昆鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)，并于1958年從成都端開始興修。1960年成都至青龍場(chǎng)間鋪軌通車，辦理臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。1964年，組成西南鐵路建設(shè)總指揮部，由鐵道部、鐵道兵和沿線民工組成30萬人的筑路隊(duì)伍，全面展開施工。至1966年底，完成的各項(xiàng)主體工程超過了50％。后因受“文化大革命”的影響，原定1968年7月1日全線通車的計(jì)劃落了空。中共中央指令新成立的鐵道兵西南指揮部務(wù)必于1970年7月1日全線通車。
 成昆鐵路的沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡陡流急，有深二三百米的“一線天”峽谷，從金口河到埃岱58公里的線路，就有隧道44公里，幾乎成了地下鐵道。越過岷江與雅礱江的120公里的地段內(nèi)，4次盤山展線，13次跨牛日河，修了66公里的隧道和10公里的橋梁，繞行了50公里，才爬到海拔2200多米的制高點(diǎn)。進(jìn)入安寧河谷，8次跨越安寧河，下至海拔1000米的金沙江河谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中臺(tái)地。金沙江河谷是地質(zhì)上著名的深大斷裂帶，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，被稱為“地質(zhì)博物館”。線路在這個(gè)河谷3次盤山展線，47次跨過龍川江，才爬上長(zhǎng)江和元江的分水嶺。然后南下廣通，經(jīng)滇池地區(qū)的丘陵和淤泥地帶到達(dá)昆明。
成昆鐵路工程的艱巨浩大，舉世罕見。全線共完成正線鋪軌1083.3公里，路基土石方9688萬立方米；隧道427座，總延長(zhǎng)344.7公里，其中長(zhǎng)度在3公里以上的共有9座；橋梁991座，總延長(zhǎng)106.1公里，其中有中國(guó)目前鋼桁橋梁中跨度最大的金沙江大橋（主跨達(dá)192米），有孔跨54米的一線天石拱橋。全線橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度41.6％。有些地段找不到地方設(shè)置車站，不得不將站線建在橋梁上或隧道內(nèi)，在全線122個(gè)車站中，這類車站就有41個(gè)。這個(gè)艱巨宏偉的工程，榮獲國(guó)家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。
 我國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路 新絲綢之路——蘭新鐵路
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