國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車組
 中國(guó)首列DMU型雙層內(nèi)燃動(dòng)車組是一種理想的中、短途軌道運(yùn)輸工具。唐山機(jī)車車輛廠于1998年自行開(kāi)發(fā)研制成功，并于當(dāng)年6月在南昌至九江間投入運(yùn)行。此車的試制成功，填補(bǔ)了中國(guó)鐵路運(yùn)輸工具的一項(xiàng)空白。整車組外形為流線型設(shè)計(jì)，造型美觀、大方。設(shè)計(jì)編組為2動(dòng)2拖（2M+2T）固定編組，首尾為動(dòng)車，中間為拖車，為動(dòng)力集中型內(nèi)燃動(dòng)車組。車上大量采用現(xiàn)代流行的客車裝飾材料，可根據(jù)用戶要求進(jìn)行硬座、軟座、硬臥、軟臥設(shè)計(jì)。車門采用塞拉門，風(fēng)檔為全密封式。整車設(shè)空氣調(diào)節(jié)裝置。設(shè)衛(wèi)生間，廁所等。中部可根據(jù)用戶要求加裝酒吧或小賣部。雙層內(nèi)燃動(dòng)車組分上下兩層，上下層間設(shè)樓梯，樓梯可為往返式或旋轉(zhuǎn)式。四角設(shè) 衛(wèi)生間，電器室，乘務(wù)室或播音室等。整列設(shè)空調(diào)裝置，使旅客的旅行舒適愜意。動(dòng)力系統(tǒng)采用美國(guó)康明斯QST 30系列產(chǎn)品。整車采用PLC控制，485總線方式數(shù)據(jù)傳輸，達(dá)到前后車同步的目的。動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為TW160D，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為209HS。全部采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)�？諝鈴椈芍苯又С熊圀w，牽引為“Z”字牽引桿。設(shè)縱橫向減振器及抗蛇行減振裝置。牽引電機(jī)為架懸式，通過(guò)一級(jí)齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。電器連接器選用客車通用大功率連接器，雙路供電。車端裝有通訊和控制電器連接器。風(fēng)檔采用全封閉風(fēng)檔或橡膠風(fēng)檔。制動(dòng)采用雙路供風(fēng)。動(dòng)車組總功率為1320kW，設(shè)計(jì)速度120km/h，總定員540人。
 中國(guó)首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組，1998年底由四方機(jī)車車輛廠研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運(yùn)行。該動(dòng)車組由2動(dòng)4拖（M+4T+M）6輛固定編組方式，首尾為動(dòng)車，起動(dòng)時(shí)一拉一推，俗稱推拉式。中間4節(jié)為拖車，其中3節(jié)為硬座車，一節(jié)為軟硬座合造車。是動(dòng)力集中型內(nèi)燃動(dòng)車組，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、起動(dòng)平穩(wěn)、加速快、成本低、方便快捷等特點(diǎn)。采用液力傳動(dòng)方式，具有免維修的特點(diǎn)，可走行80萬(wàn)km不打開(kāi)液力傳動(dòng)箱。動(dòng)車組總功率為2000 kW，設(shè)計(jì)速度140km／h，總定員450人。
 液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組目前正在運(yùn)行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局。在哈局運(yùn)行的動(dòng)車組由2動(dòng)5拖7輛固定編組。
“新曙光”號(hào)準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車組于1999年8月由戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運(yùn)行。該動(dòng)車組為2動(dòng)9拖11節(jié)固定編組方式，首尾2節(jié)為動(dòng)車，中間9節(jié)為拖車。動(dòng)力車定型為NZJ1型，動(dòng)車組總功率為5520kW，最大運(yùn)營(yíng)速度180km／h，總定員1140人。
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