國產(chǎn)交流傳動電力機(jī)車
 AC4000交-直-交流電力機(jī)車原型車，1996年6月中國自行研制的第一臺交流傳動電力機(jī)車誕生，標(biāo)志著我國電力機(jī)車有望從直流傳動向交流傳動躍進(jìn)，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎(chǔ)。交流傳動機(jī)車可靠性高、維護(hù)檢修少、上線運用率可高達(dá)95%。與交-直流傳動機(jī)車相比，在相同編組的情況下，機(jī)車自身電耗降低15%~20%，網(wǎng)側(cè)損耗降低30%~40%，機(jī)車壽命期成本（靜態(tài)）可降低30%~50%，并且全壽命期總運用里程高出11%左右，同時還具備較大的擴(kuò)充編組的潛能。機(jī)車無論前進(jìn)、后退、牽引、制動均不需要機(jī)械轉(zhuǎn)換開關(guān)；主電路簡化，有完備的微機(jī)控制系統(tǒng)，司機(jī)室有反映各種信息、部件工況和故障診斷檢測顯示螢屏。機(jī)車的最大時速120公里，軸式CO-CO。
 DJ型交流傳動高速客運電力機(jī)車，2000年制造。具有優(yōu)異的運行性能，節(jié)能效率高、通訊干擾小、良好的可靠性與可維修性和全壽命成本低等優(yōu)點。其牽引、制動工況功率因數(shù)接近1，比傳統(tǒng)相控機(jī)車接觸網(wǎng)電流可降低20%，功耗減小50%，牽引變電站裝機(jī)容量可減荷。采用再生制動，可反饋能量10～40%，且反饋電能的品質(zhì)好。由于其采用了模塊化結(jié)構(gòu)，維修更換方便，診斷系統(tǒng)使維修時間縮短，其維修費用為相控機(jī)車的三分之一，運營費用為相控機(jī)車的70%。交流傳動高速客運電力機(jī)車的通用性、高性能，使機(jī)車牽引、制動特性可覆蓋普速(100km/h)、準(zhǔn)高速（160km/h）、高速（200km/h）運用范圍，是快速客運網(wǎng)牽引動力的最佳選擇。機(jī)車持續(xù)功率4800千瓦，最高速度每小時220公里。
 DJ1型交流傳動貨運電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機(jī)車。每節(jié)車設(shè)有一個司機(jī)室，為一完整系統(tǒng)。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。機(jī)車還具有外重聯(lián)控制功能，司機(jī)可以在一個司機(jī)室對兩臺機(jī)車進(jìn)行控制。轉(zhuǎn)向架采用低牽引拉桿、二系懸掛采用高橈度彈簧；基礎(chǔ)制動采用輪盤制動。車體為焊接式整體承載結(jié)構(gòu)；機(jī)車采用交-直-交電傳動技術(shù)，每節(jié)車配裝一臺水冷GTO變流器，給四臺三相異步動機(jī)供電；由西門子SIBAS32系列產(chǎn)品構(gòu)成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等組成分步式計算機(jī)控制、通信和診斷系統(tǒng)�？諝庵苿酉到y(tǒng)采用DK-1電空制動系統(tǒng),電制動采用再生制動。該型機(jī)車為株洲電力機(jī)車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)為中國制造的新型貨運電力機(jī)車，已生產(chǎn)出的20臺（40節(jié)）機(jī)車額定功率為6400kW，該機(jī)車在設(shè)計時已考慮了進(jìn)一步提高機(jī)車功率的可能性，即在用戶需要的情況下，機(jī)車額定功率可擴(kuò)容至8000kW。機(jī)車功率持續(xù)6400kW，最大速度120km/h，車長2×17616 mm，軸式2（BO-BO），電流制為單相工頻交流。
 DJ2型交流傳動客運電力機(jī)車是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用交流傳動電力機(jī)車。主要用于既有干線客運牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運電力機(jī)車。它具有粘著好、恒功范圍寬、軸功率大、功率因素及效率高、諧波干擾小、維修率低、節(jié)省電能和運營費用等優(yōu)點。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度200km/h，車長2×17616 mm，軸式BO-BO，電流制為單相工頻交流。
 韶山8型、韶山9型電力機(jī)車 前景光明的動車組
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