世界貿(mào)易主航線

　　全世界160多個(gè)沿海國(guó)家和地區(qū)，共有大小海港近萬(wàn)個(gè)，其中，國(guó)際貿(mào)易貨物吞吐量較多的大、中型港口2000多個(gè)。海上航線，密如蛛網(wǎng)，交通繁忙程度各不相同。其中有一些是連結(jié)世界各大港口的貿(mào)易主航線。

加拿大溫哥華內(nèi)港

忙碌的蘇伊士運(yùn)河

　　第二次世界大戰(zhàn)后，國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)量平均每10年遞增8％～9％。80年代以后，年海運(yùn)量超過(guò)40億噸。貨物的集中流向，形成了國(guó)際貿(mào)易主航線。為了簡(jiǎn)便地建立概念，我們不妨以世界貿(mào)易第一大港荷蘭的鹿特丹(年吞吐貨物3億噸以上)為起點(diǎn)，作一次環(huán)球的紙上航行。

　　貨船從鹿特丹港起航，經(jīng)過(guò)英國(guó)的倫敦，再過(guò)多佛爾海峽、英吉利海峽，進(jìn)入大西洋。橫渡大西洋，即到世界第二大港，美國(guó)第一大都會(huì)紐約(年吞吐量1．5億噸以上)。北大西洋航線是世界上最繁忙的航線，多佛爾海峽、英吉利海峽，是世界上過(guò)往船只最多的海峽，每年多達(dá)12萬(wàn)艘次。

　　貨船離開(kāi)紐約，穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河，橫渡太平洋，就到了日本的神戶和橫濱(世界排行第三、第四的姊妹港，年吞吐量均在l億噸以上)。離開(kāi)日本港口，經(jīng)韓國(guó)釜山港，到達(dá)中國(guó)的上海港，再由上海經(jīng)臺(tái)灣高雄到達(dá)香港。由香港橫渡南中國(guó)海，到達(dá)馬六甲海峽南口的新加坡。釜山、高雄、香港、新加坡，是號(hào)稱"亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展四小龍"的國(guó)家或地區(qū)的主港，吞吐量均在l億噸上下。上海港在歷史上就是太平洋西岸首屈一指的國(guó)際貿(mào)易大港。中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放之后，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)上海浦東新區(qū)，上海經(jīng)濟(jì)重振往日的雄風(fēng)。 1982年，上海港年吞吐量即突破1億噸大關(guān)，進(jìn)入世界十大港口之列。1996年上海港貨物吞吐量達(dá)l.76億噸，超過(guò)日本神戶、橫濱，名列世界第三。

連云港是“歐亞陸橋”的東端橋頭堡

　　船過(guò)馬六甲海峽，橫渡印度洋，經(jīng)紅海、波斯灣，過(guò)蘇伊士運(yùn)河，進(jìn)入地中海。紅海波斯灣沿岸的中東地區(qū)，是世界主要的石油產(chǎn)區(qū)。海運(yùn)貨運(yùn)量的一半左右是石油。巨大的油輪就是從這一地區(qū)裝上石油，向西運(yùn)往歐洲各國(guó)，往東供應(yīng)澳大利亞、日本、美國(guó)等國(guó)。地中海是海運(yùn)最為繁忙的海區(qū)，每天，地中海上在航的船舶有1200艘之多。地中海法國(guó)港口馬賽也是吞吐量過(guò)億噸的世界大港。

　　我們的輪船離開(kāi)繁忙的地中海，穿過(guò)直布羅陀海峽，轉(zhuǎn)向北航行，不久便又回到了我們的出發(fā)港鹿特丹。這個(gè)環(huán)球航線，大約就是世界貿(mào)易的主航線。

　　幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)噸的超級(jí)油輪和礦石船，無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。因此，繞道南非好望角的古老的東西方航線，至今仍然是世界貿(mào)易主航線。

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